Ne znam od kada, zavolio sam vjetar i slobodu, možda je to rad i život u Kunmingu već 8 godina.U usporedbi s svakodnevnom vožnjom shuttleom na četiri kotača u gužvi, dvotočkaš je za mene postao najprikladniji prijevoz.Od početka bicikala do električnih vozila i na kraju do motocikala, vozila na dva kotača su mi olakšavala i obogaćivala posao i život.
01. Moja sudbina s Hanyangom
Možda zato što volim stil Amerikanaca, pa imam dobar dojam o američkim kruzerima.U 2019. sam posjedovao V16 od Lifana, prvi motocikl u mom životu, ali nakon godinu i pol vožnje, zbog problema s zapreminom, razmišljao sam o prelasku na kruzer velike zapremine, ali velike zapremine Američka krstarica je u to vrijeme bila u prodaji.Ima ih samo nekoliko, a cijena je izvan mog proračuna, tako da nisam opsjednut velikom kruzerom.Jednog dana, dok sam lutao Harrow motociklom, slučajno sam otkrio novi domaći brend "Hanyang Heavy Motorcycle".Mišićavi oblik i pristupačna cijena odmah su mi se svidjeli.Sutradan sam jedva čekao da odem do najbližeg autosalona da vidim motocikl, jer je motor ove marke ispunio moje zahtjeve i očekivanja u svim aspektima, a vlasnik motociklista Mr.Cao je zaista dao dovoljno prednosti opreme., Tako sam isti dan naručio Hanyang SLi 800 karticom.Nakon 10 dana čekanja, konačno sam dobio motor.
02.2300KM-Značaj putovanja motociklom
Kunming u svibnju nije previše vjetrovit, s naznakom hladnoće.U više od mjesec dana spominjanja SLi800, kilometraža motora također se skupila na 3500 kilometara.Kad sam vozio SLi800, više nisam bio zadovoljan gradskim putovanjem na posao i okolnim atrakcijama i želio sam ići dalje.23. svibnja mi je rođendan pa sam si odlučila pokloniti genijalan rođendanski poklon - putovanje motorom na Tibet.Ovo je moje prvo dugo putovanje motociklom.Napravio sam svoj plan i pripremao se tjedan dana.13. svibnja krenuo sam sam iz Kunminga i krenuo na put u Tibet.
03.prizor ceste
Kerouac je u “Na putu” jednom napisao: “Još sam mlad, želim biti na putu”.Počeo sam polako shvaćati ovu rečenicu, na putu ka slobodi, vrijeme nije dosadno, prešao sam mnoge ponore.Na putu sam upoznao i mnogo prijatelja motociklista istomišljenika.Svi su se srdačno pozdravili, a povremeno su se zaustavljali na prekrasnim slikovitim mjestima kako bi se odmorili i popričali.
Tijekom putovanja u Tibet vrijeme je bilo nepredvidivo, ponekad je nebo bilo vedro i sunce je jako sjalo, a ponekad je bilo kao u hladnoj zimi i dvanaestom lunarnom mjesecu.Kad god prelazim uske prijevoje, stojim na visokoj točki i gledam bijele snježne planine.Osvrćem se na jakove koji traže hranu na cesti.Bacim pogled na visoke i veličanstvene ledenjake, jezera poput bajkovite zemlje i veličanstvene rijeke pokraj državne ceste.I te veličanstvene nacionalne inženjerske građevine, nisam mogao ne osjetiti nalete emocija u srcu, osjetiti nevjerojatno djelo prirode, ali i nevjerojatan infrastrukturni kapacitet domovine.
Ovo putovanje nije lako.Nakon 7 dana konačno sam stigao na mjesto gdje nedostaje kisika, ali ne i vjere - Lhasa!
04.Iskustvo jahanja - naišli su na probleme
1. Za tešku američku krstaricu, zbog niskog položaja sjedenja, klirens motora je također mali, tako da prohodnost neasfaltiranih dionica i poneke rupe na cesti definitivno nije tako dobra kao kod ADV-a. modeli, ali srećom, domovina je sada prosperitet, a osnovne državne ceste su relativno ravne, tako da u biti nema potrebe brinuti hoće li vozilo moći proći.
2. Budući da je SLi800 teška krstarica, neto težina je 260 kg, a ukupna težina ulja, benzina i prtljage je oko 300 kg;ova težina je oko 300 kg ako želite pomaknuti bicikl, okrenuti se ili voziti unatrag na putu do Tibeta. Stražnja kolica više su test osobne fizičke snage.
3. Regulacija amortizacije ovog motora nije baš dobra, možda zbog težine i brzine motora povratna informacija o amortizaciji nije baš dobra i lako se rukovati.
04. Iskustvo vožnje biciklom - što je sjajno kod SLi800
1. Što se tiče stabilnosti vozila, performansi i snage: ovo putovanje motociklom je 5000 kilometara naprijed i nazad, i nema problema na cesti.Naravno, to može biti i zato što su moje vozačke navike relativno standardne (uvjeti na cesti su bolji i vozit ću nasilno), ali gotovo cijelim putem.Pretjecanje i ulazak u Tibet uglavnom dolazi čim se gorivo nabavi, a rezerva snage je u osnovi dovoljna, a raspadanje topline nije baš vidljivo.
2. Kočnice i potrošnja goriva: Kočnice SLi800 dale su mi osjećaj sigurnosti.Bio sam vrlo zadovoljan radom i prednje i stražnje kočnice, a ABS je intervenirao na vrijeme i nije bilo lako izazvati bočno proklizavanje i Flick ova pitanja.Performanse potrošnje goriva su ono što me čini najzadovoljnijim.Svaki put natočim gorivo za oko 100 juana (utjecat će porast cijena nafte), ali u osnovi mogu pretrčati više od 380 kilometara po visoravni.Da budem iskren, ovo je potpuno izvan mene.očekivanja.
3. Zvuk, izgled i rukovanje: Ovo se može razlikovati od osobe do osobe.Vjerujem da mnoge ljude zvuk ovog bicikla privuče na prvu, a ja sam jedan od njih.Sviđa mi se ovaj urlajući zvuk i ovaj osjećaj mišića.oblik.Drugo, razgovarajmo o rukovanju ovim biciklom.Ako racionalno gledate na upravljivost ovog motora, definitivno nije tako dobar kao oni lagani ulični motori i retro motocikli, ali mislim da SLi800 ima skoro 300 kilograma, a ja ga ne vozim onako kako sam zamišljao.Tako je glomazan, a upravljanje karoserijom čak je stabilnije od uličnih motora i retro motora pri velikim brzinama.
04.osobni dojam
Gore navedeno je moje iskustvo na ovoj motociklističkoj turneji po Tibetu.Da vam kažem svoj dojam.Zapravo, svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke kao i ljudi.Međutim, neki vozači traže i brzinu i kontrolu, kvalitetu i cijenu.Na temelju ove cjelovitosti, moramo čak i nastaviti stilizirati.Vjerujem da nijedan takav proizvođač ne može napraviti tako savršen model.Mi prijatelji motocikala trebali bismo racionalno sagledati svoje potrebe u vožnji.Ima i mnogo domaćih bicikala koji su praktični i lijepi i imaju odgovarajuću cijenu.To je ujedno i snažna potpora razvoju naše domaće lokomotivske industrije.Konačno, nadam se da naš domaći motocikl može stvoriti bolje motocikle koji zadovoljavaju potrebe kineskog naroda, te da možemo otići u inozemstvo osvojiti svijet baš kao i naši domaći automobili.Naravno, također se nadam da će oni proizvođači koji su postigli uspjehe moći ustrajno raditi na izradi boljih bicikala..
Vrijeme objave: 7. svibnja 2022
