Ne znam otkad sam se zaljubio u vjetar i slobodu, možda to radi i živi u Kunmingu već 8 godina. U usporedbi s vožnjom prijevoza na četiri kotača u gužvi svaki dan, na dva kotača postao je najprikladniji prijevoz za mene. Od početka bicikala do električnih vozila i na kraju do motocikala, vozila s dva kotača olakšala su i obogaćuju moj rad i život.
01. Moja sudbina s Hanyangom
Možda zato što mi se sviđa stil Amerikanaca, tako da imam dobar dojam američkih krstaša. U 2019. godini posjedovao sam V16 Liferan, prvi motocikl u svom životu, ali nakon što sam se jahao godinu i pol, zbog problema s pomakom, razmišljao sam o promjeni na kruzeru s velikim pomakom, ali velikom pomakom American Cruiser u to je vrijeme bio u prodaji. Postoji samo nekoliko njih, a cijena je izvan mog proračuna, tako da nisam opsjednuta kruzerom Big Row -a. Jednog dana, kad sam lutao motociklom Harrow, slučajno sam otkrio novu domaću marku "Hanyang Heavy Motocikl". Cijena mišićavog oblika i proračuna odmah su mi se svidjeli. Sutradan sam jedva čekao da odem u najbliži motorni zastupnik da vidim bicikl, jer je motor ove marke ispunio moje zahtjeve i očekivanja u svim aspektima, a vlasnik prodavača motocikla, Mr.CAO, zaista je dao dovoljno Prednosti opreme. , Pa sam istog dana naručio Hanyang Sli 800 po kartici. Nakon 10 dana čekanja, napokon dobivam motocikl.
02.2300km-Značaj putovanja motocikla
Kunming u svibnju nije previše vjetrovito, s naznakom hladnoće. U više od mjesec dana spominjanja SLI800, kilometraža motora također je akumulirala na 3.500 kilometara. Kad sam jahao SLI800, više nisam bio zadovoljan urbanim putovanjima i okolnim atrakcijama i želio sam ići dalje. 23. svibnja moj je rođendan, pa sam odlučio dati sebi genijalan rođendanski poklon - motociklističke putovanje u Tibet. Ovo je moje prvo putovanje motociklima na daljinu. Napravio sam svoj plan i pripremio se tjedan dana. 13. svibnja krenuo sam iz Kunminga i započeo putovanje u Tibet.
03. Roader krajolik
Kerouac je "na putu" jednom napisao: "Još uvijek sam mlad, želim biti na putu." Počeo sam shvaćati tu rečenicu polako, na putu da se bavi slobodom, vrijeme nije dosadno, prešao sam mnoge provale. Na putu sam upoznao i mnoge prijatelje istomišljenika motocikla. Svi su se toplo pozdravili i povremeno su se zaustavili na prekrasnim scenskim spotovima kako bi se odmorili i komunicirali.
Tijekom putovanja u Tibet, vrijeme je bilo nepredvidivo, ponekad je nebo bilo jasno, a sunce je sjajno sjalo, a ponekad je bilo kao da je bio u hladnom zimskom i dvanaestom mjesečevom mjesecu. Kad god pređem uske propusnice, stojim na vrhunskoj točki i pregledam bijele snježne planine. Osvrnem se na Yak koji je hranio hranu na cesti. Ugledam visoke i veličanstvene ledenjake, jezera poput Fairylanda i veličanstvene rijeke pored Nacionalne ceste. I one veličanstvene nacionalne inženjerske zgrade, nisam mogao da se osjećam kako osjećam pukotine emocija u mom srcu, osjećajući nevjerojatan rad prirode, ali i nevjerojatnu infrastrukturnu sposobnost domovine.
Ovo putovanje nije lako. Nakon 7 dana, napokon sam stigao na mjesto gdje nedostaje kisika, ali nema nedostatka vjere - lhasa!
04. Iskustvo - problemi koji se susreću
1. Za američki krstaš za teške dužnosti, zbog niskog sjedećeg položaja, razmak od tla također je nizak, tako da je prolaznost neplanih dijelova i neke rupe na cesti definitivno nije tako dobra kao što je ADV ADV Modeli, ali srećom, domovina je sada prosperitet prosperitet, a osnovne nacionalne ceste su relativno ravne, tako da u osnovi nema potrebe da se brine može li vozilo proći.
2. Budući da je SLI800 težak krstaš, neto težina je 260 kg, a kombinirana težina nafte, benzina i prtljage je oko 300 kg; Ova težina iznosi oko 300 kg ako želite premjestiti bicikl, okrenuti ili preokrenuti bicikl na putu do Tibet stražnjih kolica više su test osobne fizičke snage.
3. Regulacija apsorpcije udara ovog motora nije baš dobra, možda zbog težine i brzine motora, povratne informacije o apsorpciji udara nisu baš dobre i lako je rukovati.
04. CILLING Iskustvo - što je sjajno u SLI800
1. U smislu stabilnosti, performansi i snage vozila: ovo putovanje motocikla je 5000 kilometara naprijed i natrag, a na cesti nema problema. Naravno, to može biti i zato što su moje vozačke navike relativno standardne (uvjeti na cestama su bolji i ja ću se snažno voziti), ali gotovo sve do kraja. Pretezanje i ulazak u Tibet u osnovi dolazi čim se isporuči gorivo, a rezerva snage je u osnovi dovoljna, a propadanje topline nije baš očito.
2. Kočnice i potrošnja goriva: Kočnice SLI800 dale su mi osjećaj sigurnosti. Bio sam vrlo zadovoljan performansama i prednje i stražnje kočnice, a ABS je pravovremeno intervenirao, a nije bilo lako izazvati bočno proklizavanje i tretirati ta pitanja. Izvedba potrošnje goriva je ono što me najviše zadovolji. Svaki put napunim spremnik goriva za oko 100 juana (povećanje cijena nafte imat će utjecaj), ali u osnovi mogu trčati više od 380 kilometara na visoravni. Da budem iskren, ovo je potpuno izvan mene. očekivanja.
3. Zvuk, izgled i rukovanje: ovo može varirati od osobe do osobe. Vjerujem da mnoge ljude u početku privlači zvuk ovog bicikla, a ja sam jedan od njih. Sviđa mi se ovaj zvuk i taj mišićav osjećaj. oblik. Drugo, razgovarajmo o rukovanju s ovim biciklom. Ako pogledate rukovanje ovim motorom racionalno, definitivno nije tako dobro kao oni lagani ulični motocikli i retro motocikli, ali mislim da SLI800 teži gotovo 300 kilograma, a ja ga ne vozim kao što sam zamislio. Tako je glomazno, a rukovanje tijelom je još stabilniji od uličnih motora i retro motora pri velikim brzinama.
04.Porsonalni dojam
Navedeno je moje iskustvo na ovoj Tibet motociklističkoj turneji. Dopustite mi da vam kažem svoj dojam. U stvari, svaki motor ima svoje prednosti i nedostatke poput ljudi. Međutim, neki jahači slijede i brzinu i kontrolu, i kvalitetu i cijenu. Na temelju ove cjelovitosti, čak moramo nastaviti stil. Vjerujem da nijedan takav proizvođač ne može napraviti tako savršen model. Mi prijatelji motocikla trebali bismo racionalno pregledati naše potrebe za jahanjem. Postoje i mnogi domaći bicikli koji su praktični i lijepi, a cijena je ispravna. Ovo je također snažna podrška razvoju naše domaće lokomotivne industrije. Konačno, nadam se da naš domaći motocikl može stvoriti bolje motocikle koji zadovoljavaju potrebe Kineza, a mi možemo ići u inozemstvo kako bismo osvojili svijet baš kao i naši domaći automobili. Naravno, nadam se i da oni proizvođači koji su postigli dostignuća mogu uložiti uporne napore da naprave bolje bicikle. .
Post Vrijeme: svibanj-07-2022
